关注铁路第五次大提速

前言4月18日,全国铁路将实行第五次大提速。作为全国铁路五大客运中心之一的武汉,在此次铁路提速调整运行图中,占有重要地位,“九省通衢”的交通优势将得到进一步强化,从武汉出行将更方便、更快捷。与此同时,铁路提速带来的一系列问题也引起各方面的关注。比如：民航和公路运输如何应对“铁老大”的挑战？全省的交通格局出现了那些新变化？提速后火车安全 吗？围绕第五次大提速,本报记者采写了一组稿件,以飨读者。
　 四次大提速回顾 1997年4月1日,中国铁路第一次大范围提速,京沪、京广、京哈三大干线全面提速,最高时速达140公里。1998年10月1日,第二次提速,京广、京沪、京哈三大干线最高时速达160公里,广深线最高时速达到200公里。2000年10月21日,第三次提速。重点是亚欧大陆桥的陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。全国铁路实行联网售票,400多个较大车站可办理相互异地售票业务。2001年11月21日,全国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图,提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区,武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线提速。 安全保障如何？“家里有事会影响你的工作情绪吗？”“被人欺负后,你会立刻报复吗？”……这些看似漫不经心的问答题,却是应聘五次提速后火车司机必须通过的心理考试。6日,有10年驾龄的列车司机杨洪义回想起不久前经历的心理测试时,仍很激动。“开了10多年火车,从未经过这样的考试。不过还真得过这关,因为提速对我们的要求更高了。”武铁分局机务分处的赵友锐说,司机只有具备了良好的心理与身体素质,才能将风险降到最低。
　为此,武铁分局在全局2400多名司机中,挑选了90多名司机。杨洪义便是其中的一名。同时,为了让司机集中精力开车,武铁分局还改革乘务方式,将原来的包乘制改为随乘司机单班值乘制,即实行一个司机开车、一个司机休息,两人轮流开车。机车保养方式上,由专业保洁人员负责机车卫生工作,从而减轻司机的劳动强度,使他们能够养精蓄锐。提速,不仅仅是列车的运行速度更快。在提速的背后,是大量的资金投入和设备的更新改造。这次更换的提速道岔是目前国内最先进的道岔,可保证行车时速达到200公里。为避免交通事故,引发路外伤亡,武铁分局投入大量资金对京广线上已有的190公里封闭网进行改造,并增设38．2公里封闭网,使管内京广线区段达到全封闭。同时,加大立交道口建设和改造力度,投入450万元在京广线和武汉市内南环线新修16处立交道口。最好的“星级列车” 此次提速,铁道部推出了“陆地航班、一站直达”顶级品牌列车。该列车将采用崭新豪华的最新25T型软卧、硬卧车体,其硬件设施和服务质量均称得上“星级列车”。从武汉到北京的四趟“Z”字头列车全部采用此种车型。在这个“行走中的星级宾馆”里,软卧车厢每间有4个铺,坐上去像席梦思。在每个床尾,都挂有一部液晶电视,据介绍,乘客可看8个频道的电视节目。餐车餐座由48个减少到16个,设有休闲茶座区和吧区。另外还配有残疾人专用厕所。安装了火灾报警系统,万一局部出现了火情,喷头将喷出水来灭火,车上的安全监测室可同步监测,由监测工程师组织灭火,疏散旅客。另外,车厢间的过道门是透明的,用手轻轻一摸,门就自动打开。较之过去的推拉控制门,这种门的开闭几乎没有噪音,不影响旅客休息。新列车的空调“冷暖自知”。据称,当车厢内的温度过低时,它会自动运行送暖气；温度过高时又会自动送冷气,类似于市民家中的变频空调。在环保上,新列车也有重大改进。每节车厢设有封闭柜式垃圾箱,避免了垃圾暴露问题。厕所全部采用真空保持式集便装置,下设污物箱,容积达到400至550升,列车到达终点后再对粪便进行集中处理。铁公空“大战”正酣“铁路提速后,一些小站不停车,那我回安陆岂不是不方便了？”5日,在武昌站,前往广东打工的安陆民工曾涛向记者“诉苦”。“从广东过来在安陆停的车本来就不多,到武汉转车,又要花不少钱。”他说。此次提速,对一些老百姓来说,原本一个个比较方便的小站却变得“不方便”。对此,铁路人士并不讳言。铁道部有关人士称,乘客可以乘公共汽车或普客到大站再换乘快车。同时,考虑到民工流的特殊性,铁路部门将根据实际情况开设民工专列,大可不必担心会出现乘车难。而正是这个“不方便”,让公路部门觅到了商机。省客集团决定另辟蹊径：在继续巩固现有客运市场的情况下,大力拓展农村客运市场,朝列车不停靠的地方增开班线。目前客运市场的蛋糕基本上由铁公空三家分吃,快一步则意味着有客源和收入,慢一步则可能面临亏损的结局。前几次铁路提速都对公路、民航产生过不同程度的影响,三方上演了一幕又一幕“生死时速”式竞争大戏。最终,铁路从昔日的“慢牛”变成今日的“快马”,铁路从提速中受益匪浅。在第5次铁路提速的“挑衅”下,公路部门已悄然接招。除了在新开班线上做文章外,“狠抓服务质量,树品牌形象”成了应对的另一张牌。4日,省客集团宣布：金家墩客运站、汉阳客运中心站和武昌傅家坡车站实行联网售票。而以经营高速客运为主的湖北捷龙集团,则重新组建京珠高速运输公司,专门经营武汉至济南、郑州、长沙、岳阳、深圳等班线,力图凭借捷龙的品牌影响夺取更大的市场。民航部门也不甘示弱。3月中旬,东航武汉公司向社会聘请了25名服务质量监督员。3月30日,又在香格里拉酒店举行了武汉市首次航空新业务推介会,重点推出东方万里行、电子客票和96566服务热线3项新举措。“九省通衢”地位更加凸显从古时的“舟辑之便”到现在的铁公空全面拓展,大武汉的交通优势从不令人置疑。武汉作为全国铁路五大客运市场之一,在此次大提速中占有非常重要的地位。
　提速调图后,武铁分局管内共开行列车96．5对,运能大大增加。大武汉的运输格局更为合理适用,勾画出了武汉连通中国东南西北新的辐射运输图。从运输格局分析,除了拉萨、西宁和银川外,武汉目前到祖国大陆地区其他省会城市都有直达列车。北线到北京共有5趟始发列车,而且高、中、低档都有,可以满足不同层次旅客的需要。同时,此次增开汉口至大连的K370次快速列车,跨越中南、中原、华北、辽西走廊以及辽东半岛五大经济区；汉口至兰州的2028次旅客列车更是连接中南地区与大西北的桥梁纽带。
　南线到广州、深圳方向共有7趟始发列车（包括特快列车、快速列车和普快列车）,比旧图增加了1趟“夕发朝至”特快列车,每天可多运1000多人。东线首次开通了到扬州方向的列车,既改变了武汉不能坐火车到达南京的现状,又使终到和途经合肥的列车增加到两趟,增强了铁路东线运输能力,势必带动华东地区旅游升温。“烟花三月下扬州”已有多种交通工具可供选择。西线则由于长荆铁路的开通,使汉口到宜昌的快速列车不需绕行襄樊,旅行时间缩短到5小时11分。显然,我省铁路运输网络正日益完善。高速公路方面,去年,我省高速公路通车里程突破1000公里,本世纪头20年高速公路建设目标有望提前5到10年实现。
　民航方面,武汉天河机场是民航总局确定的六大区域性枢纽机场之一。今年1月,该机场获得落地签证权,成为华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。武汉在全国航空体系中的地位不言自明。