大型险企怎么投保，靠航意险带动综合效应

　　近年来频繁发生的空难使航空保险重新受到重视。虽然该机构销售的航空保险每股20元的实际成本只有4-6元的消息在几年前曾让人们笑了起来，但这种现象至今没有改变。实践证明，由于航空货运保险费由中介渠道承担，一些以利益为导向的外国保险公司正在逐步放弃这种“鸡肋”业务。然而，一些大型保险公司正在依靠航空货运保险和中介之间的“拉入”关系，试图在更多的业务中获得综合效益，如旅行保险、责任保险。

　　以利益为导向的外资公司：“只在团体保险中销售”。我公司的个人渠道现在不销售航空保险，航空保险只在团体保险渠道进行买卖。”王某，一家外资寿险公司的内部人士，说他的公司以前通过保险渠道销售过航空保险，但由于利润率低，不得不放弃。

　　王某说，虽然保险公司为每位客户收取40万至50万元的航空保险费是20元，但是由于与旅行社或售票代理商合作，保险公司只能得到4-5元的保险费。“公司看重业务经营效益，但航意险几乎不赚钱。”

　　这种情况在业内早已不是什么秘密。2006年前后，关于航意险暴利的新闻铺天盖地，更有律师质疑航意险的实际成本不足1元。然而时至今日，中介豪取航意险保费大头的情况没有丝毫改观。

　　某外资财险公司北京分公司意外险负责人郑某(化名)表示，从其了解的市场情况看，航意险市场依旧是保费大头落进中介“口袋”，原因很简单——“渠道为王，谁掌握渠道谁就拥有话语权”。

　　在强大的中介市场中，上述外国寿险公司并非如此。根据分析，每个保险公司对于不同的业务有不同的目标和考虑。未来，“完全有可能出现某些保险公司因航意险利润率太低而完全退出航意险业务领域的情况。”